Мотоциклы ждут тебя.

После начала производства первого  официально признанного мотоцикла на  электрической тяге  Zero S,  компания  Zero Motorcycles, решила не останавливаться на достигнутом и в  2010 году  решили дополнить свой модельный ряд версией  Zero DS, в итоге представив  потребителям  мотоцикл как для спокойной езды по городским улицам, так и бездорожью.

Модель  S 2010 года подверглась минимальному обновлению, но для версии DS  пришлось вносить больше изменения  для получения мотоцикла готового покорять бездорожье. По заявлению представителя компании  мощность, которую выдают  установленные электрические двигатели,  эквивалентна четырехтактным бензиновым  моторам с рабочим объемом 150-250 см³.

Чтоб сделать версию DS, пришлось заменить  стандартные 16-ти дюймовые колесные диски  на более широкие 17 дюймов спереди, и   16 дюймов  сзади,  установив покрышки лучше работающие в тяжелых условиях грязи и пыли.  Изменена была и   передняя вилка  получившая  высоту хода 23см, вместо  20 см на версии S.

Zero DS

На обеих моделях S и DS активно применяются уникальные собственные технологии, литиевые аккумуляторы с использованием марганца, 8,16 килограммовая бесшовная рама,  особые роторные тормоза, обладающие эффективным самоохлаждением, двойная система пассивно (потоки воздуха) – активная (вентилятор) охлаждения двигателя.

Несмотря на большое количество инновационных  решений, самой большой гордостью является аккумуляторная батарея, разработанная и производимая компанией Scotts Valley.

В отличии от других литиевых батарей, используемы Zero в своем составе имеют соль, которая  предотвращает перегрев и предупреждает воспламенение при работе в критических температурах. Имея емкость 4кВт при  рабочем напряжении 58 вольт, остается  достаточно безопасным  для человека даже при коротком замыкании мокрыми  руками.

В отличии от других выпускаемых литиевых  аккумуляторных батареях, данная не  содержит вредных металлов, поэтому не требует специальной  утилизации, и даже может быть выкинута на простую свалку без вреда для  окружающей среды.

В случае Zero литиевая батарея позволяет  получить в четыре раза больше мощности  на единицу веса, чем свинцово-кислотный аккумулятор, что позволило  создать довольно мощный  и легкий мотоцикл. Но  надо учитывать, что при использовании бензина, получается, получить в четыре раза больше мощности на единицу веса,  чем от самого совершенного аккумулятора, поэтому самым тяжелым элементом на мотоциклах Zero  вышли батареи.

Полный вес модели  S получился 124 кг., а DS  126 кг.  и оказались  примерно на 45 кг. тяжелее чем  другие мотоциклы аналогичного класса. При ближайшем рассмотрении оказалось не только аккумулятор добавляет много лишнего веса, но  зарядное устройство и вспомогательная электроника весит 42,6 кг., что оказывается  около 34% веса всего мотоцикла.

Несмотря ни на что Zero, смогли создать, пожалуй, лучшую аккумуляторную батарею для мотоциклов и продолжают совершенствовать для получения оптимального соотношения емкости к весу.

Используемый аккумулятор может выдержать 1000 полных циклов зарядки-разрядки,  как и обычные литиевые батареи,  а  благодаря умному зарядному устройству может сохранять свои основные параметры в течение многих месяцев. Даже  если батарея  постоянно не проходит полные циклы зарядки-разрядки,  здесь не наблюдается эффект «памяти», приводящий к резкому уменьшению емкости. Полня зарядка аккумулятора,  проходит за 4 часа,  а приблизительный срок службы по предварительным подсчетам будет составлять от четырех до шести лет.

В отличие от бензиновых двигателей, испытывающих постоянные нагрузки, электродвигатели  Zero  работают в щадящем режиме, поэтому расчетный срок службы будет не менее 10 лет, а стоимость ремонтных работ будет минимальна, при этом  двигатель даже не придется снимать.  За три года,  которые прошли с продажи первых моделей Zero, не было зафиксировано  ни одного случая поломки двигателя от физического износа.

Zero S

Использование электрического двигателя привело к некоторым особенностям  при ограничении максимальной скорости. Потенциально можно  достигнуть 240 км/час, но для этого придется эксплуатировать  двигатель в  предельных режимах, поэтому для сохранения баланса между скоростью, управляемостью и мощностью ограничили  в 108 км/ч.

В зависимости от стиля езды полной емкости аккумулятора Zero S/ DS хватает на 160 км, но здесь учитывается смешанный стиль езды,  как по городским улицам так и шоссе.  Если  ехать на максимальной скорости 108 км/ч, полной зарядки  хватает на 25 минут.

Двигатель непосредственно крутит заднее колесо с использованием цепной передачи.  Самым громким звуком при езде, является именно шум издаваемый цепью.

В перспективе компания  рассматривает  возможность использовать как альтернативу ременную передачу так и использование  коробки передач для обеспечения  работы двигателя в оптимальном диапазоне оборотов для получения максимальной мощности.

За исключением широкого использования легких конструкционных материалов, сама конструкция  классическая для такого класса.

В передней подвеске используют   перевернутую  вилки,  задняя подвеска это моноамортизатор. В дисковых тормозах на переднем колесе установлено двойные суппорта, а на заднем одинарный суппорт.