Мотоциклы ждут тебя.

Kawasaki ZX-10R  всегда  был одним из самых агрессивных,  и мощных  литровых спорбайков.  Эти качества  и определяют  Ninja  как с хорошей, так и плохой стороны.

Для модельного ряда 2010 года,  «Зеленая команда» внесла несколько  косметических изменений в 10R, оставив основные технические параметры неизменными.

Главное новшество – это  использования   ZX-6R подобного  дизайна, позволившего  мотоциклу внешне выглядеть легче,  хотя масс в снаряженном состоянии  208 кг,   осталась неизменной, по сравнению с моделью 2008 года.

Наряду с новыми  новой формой  верхней, центральной и боковыми  частями  обтекателя,  на Ninja  привлекает  взгляд  титановый глушитель довольно нескладной  формы,  покрытый матовой серой краской,  визуально уменьшающий размер .  Специально спроектированные  элементы вокруг  обтекателя, позволяют эффективно защищать водителя от потоков  воздуха.

С модели 2008 года  ZX-10R   к переключению передач,  не было ни каких  претензий, но  Kawasak изменило  конструкцию ручки переключения передач, уменьшив до минимума трение. Фанаты плавных переключений передач, получили в свои руки мотоцикл с литровым двигателем, действительно отвечающий их требованиям.

Одной из особенностей ZX-10R   на протяжении многих  лет оставалась   звериная мощь,  и в последней своей реинкарнации  ничего не  изменилось,  кажется, мотоцикл  готов   гиперпространственному   прыжку.  Система EFI  гарантирует, что  скорость будет набираться за минимальный промежуток времени, но двигатель начинает сильно вибрировать  в диапазоне от  3000 до 4000 об/мин,  давая максимальное ускорения,  что заставляет неопытных мотоциклистов усомнится в своих возможностях управлять этой ракетой.

Несмотря на 160 лошадей передаваемых на заднее колесо, двигатель Ninja  остается весьма отзывчивым.  Реакция двигателя на дроссельную заслонку  не просто весьма острая, но  и управляемая,  в чем помогает фирменная система  KIMS (система управления зажиганием Kawasak). Используема система  анти-пробуксовки,  только  мешает полному управлению  мощностью  двигателя.  Если  резко нажать на газ,  чувствуется,   что  система управлением  впрыска топлива,  считает,  что дроссельная заслонка закрыта, но даже при этом двигатель продолжает  плавно увеличивать выдаваемую мощность.

Несмотря на  небольшое количество  элементов кузова,  водитель неплохо защищен от ветра,   и кажется  сигналы поворота, расположенные в основании зеркал, отклоняют потоки воздуха от рук мотоциклиста. Даже людям высокого роста будет довольно комфортно ездить на ZX-10R. Мотоциклистам, принимающим участие в  «гоночных днях»,  понравится возможность легкого демонтажа зеркал, сигналов поворота,  и некоторых элементов задней части. Некоторое неудобство вызывает ограниченность  диапазона регулирования зеркал.

На улицах невозможно, почувствовать всю мощь, которую способен выдать  ZX-10R, выше третей передачи не используется, единственно место, где  можно раскрыть весь потенциал Ninja это  гоночные треки. Но тормоза и  шасси этой модели настолько хороши, что без проблем переносят ухабы и бугры обычных городских улиц.

Форма топливного бака ZX, позволяет удобного его обхватывать коленями.

Еще одной отличительной  особенностью модели 2010 стало,  использование рулевого амортизатора Öhlins, который  выделяется  своим металлическим  видом и лазерной гравировкой логотипа «Öhlins». Для повышения  стабильности работы в этом амортизаторе использовали, двухкамерную конструкцию  и дополнительные пружины.

В передней подвеске используют перевернутую вилку диаметром 43мм, с алмазным напылением  (DLC), которая  работает  как при сжатии так и отбое,  и дает возможность регулировки предварительного поджатия пружины. Задняя подвеска Uni-Trak, с  нижним креплением рычага и газовым моноамортизатором.