Мотоциклы ждут тебя.

Новый Kawasaki Z1000  получил абсолютно новое шасси и двигатель. В качестве основного конструкционного материала рамы и маятниковой подвески стали использовать алюминий, что позволило значительно уменьшить вес и увеличить прочность по сравнению со старой конструкцией, сделанной из стали. Настройка рулевого управления практически идентичны предыдущей модели, но управляемость мотоцикла стала намного лучше.

Увеличение расстояния между колесами почти на 2,5 сантиметра позволило добиться стабильности поведения на дороге, а уменьшения массы и улучшение расположения центра тяжести позволило улучшить динамику входа в повороты. Новый бензобак на 15 литров, позволил уменьшить общую массу мотоцикла на 10 килограмм, где 7 килограмм удалось скинуть благодаря уменьшению веса самого бака, из которых уменьшение на 4 килограмма , удалось добиться только благодаря использованию новых конструкционных материалов.

Для нового Z1000 разработали новый четырехцилиндровый рядный двигатель, который не имеет ничего общего с предыдущими моделями Z или ZX-10R. Сейчас имеем рабочий объем двигателя 1043 см3, благодаря использованию новой системы впрыска удалось дополнительно получить 90 см3. От двигателей предыдущих моделей используется дополнительный балансир. Двигатель крепится в четырех, в отличие от предыдущей модели, для которой использовали три, точках крепления к раме с использованием резиновых прокладок для уменьшения передаваемой вибрации.
Для воздушного охлаждения используется система Cool Air, воздуховоды которой расположены с обеих сторон топливного бака над обтекателями, с использованием полостей рамы для направления в коллектор. Для получения специфического звука впускаемого воздушного потока, используется резонансная камера определенной формы, фактически работает бутылочное сквозь которое направляют поток. Дроссельная заслонка овальной формы, диаметром 38 мм, позволяет получать максимальную мощность при различных режимах работы двигателя.

Все выхлопные трубки из цилиндров, направлены в одну камеру, расположенную под двигателем. Выхлопные трубы с довольно необычным дизайнерским решением , не требуют использования много материала, поэтому удалось, уменьшит вес каждой их них на 700 грамм. Выпускной клапан есть только в одной выхлопной трубе с правой стороны (такое же решение применялось и в модели 2007 года).
Kawasak говорит что двигатель выдает 138 лошадиных силы на коленчатый вал, при 9600 оборотах в минуту, которые скорей всего превращаются в 125 лошадиных сил на заднем колесе. Вращающий момент достигает 110 ньютон – метров при 7800 об/мин.
Подвеска разработана Showa. Передняя подвеска это перевернутая вилка 41мм. Задняя подвеска это горизонтальный амортизатор.