История мотоциклов Triumph в датах 1951-1980 годы (Часть 3)
by Motofan on Янв.29, 2010, under Triumph
1951
Джек Сэнгстер продает Triumph за 2,5 миллиона фунтов стерлингов компании BSA.
1953
Начинается производство OHV Terrier с двигателем объемом 149 см3.
1954
Начинается производство мотоцикла Tiger 110, где использовалась модернизированный двигатель от Thunderbird выдающий 42 лошадиных силы, и также используют заднюю маятниковую подвеску.
Марлон Брандо ездит на Thunderbird, в культовом фильме «Дикарь».
1955
Джонни Аллен достигает скорости 310 км/ч на Солончаковой равнине в Бонневилл, используя полностью обтекаемый мотоцикл (в виде сигары) и модернизированный двигатель объемом 650 см3.
TR6 “Trophy” это первая модель, при создании которой ориентировались на североамериканский рынок. Мотоцикл получает популярность у любителей езды дорогам пустыни.
1957
Стильный мотоцикл «Twenty one» с двигателем 350 см3, над которым основательно поработали дизайнеры, выглядит действительно эффектно, но тем не менее это не приносит коммерческого успеха этой модели.
1958
Майк Хейлвуд в команде с Деном Шореу побеждает в Thruxton 500, которая является, пожалуй, самой важной гонкой Британии по коммерческой перспективе.
1959
Начинается производство модели T120 Bonneville, ставшей очень популярной. Этот мотоцикл эволюционное развитие Tiger, где начали использовать два карбюратора. Такую конфигурацию мотоцикла длительное время просили некоторые американские дилеры. Он останется в производстве до 1981 года.
1961
Берт Хопвуд переходит из AMC в Triumph, где загорелся идеей создать трехцилиндрового двигателя.
1962
Инженерный отдел Triumph усиливается с принятием Дуга Хеле, перешедшего из Norton. Он помогает довести до завышающей стадии проект трехцилиндрового двигателя (который запустят в серийное производство только через несколько лет). Хеле также разработал двойную раму для Bonneville, которая тоже не была принята.
1963
Производство всех двухцилиндровых двигателей 650 см3 унифицируют. При поддержке Johnson Motors, начинается производство найкед версии Bonneville, которая продается только на американском рынке . Модель T120C “TT” становится самым популярным мотоциклом Triumph этого периода.
1966
Бадди Элмор побеждает в гонке Daytona 200 на специально подготовленном заводском мотоцикле Tiger с двигателем объемом 500 см3. Мотоцикл Gyronaut X-1 с двигателем объемом 650 см3 и специальным обтекателем в виде сигары ставит новый рекорд скорости 395 км/ч на Солончаковой равнине в Бонневилл.
1967
Гэри Никсон доказывает что прошлогодняя победа на Daytona 200,не была случайностью и повторяет успех.
1968
Наконец – то начинается производство трехцилиндрового двигателя объемом 750 см3, который начинают ставить на Triumph Trident и BSA Rocket 3. Хотя двигатель и соответствовал своему времени, но его выпуск его начался слишком поздно. В течение недели все будут только и говорить как о новой Honda с четырехцилиндровым двигателем объемом 7500см3, оснащенной передними дисковыми тормозами, электрическим стартером иверхним расположением кулачков.
1969
Малколм Упхилл побеждает в гонке ТТ серийных мотоциклов на Bonneville. Во время гонки он впервые проезжает круг со скорость более чем 160км/ч, на заводском мотоцикле.
Роб Норт, английский эмигрант, который живет в Сан – Диего, разрабатывает более жесткую раму для Triumph Trident , и успевает как раз к гонке Daytona.
1970
Упхилл побеждает в гонке Proddie TT на Triumph Trident , и получает прозвище «Скользкий Сэм». Не благодаря хорошему обтекателю, а из-за того что постоянно оставлял за собой масляный след.
1971
На Bonneville нажинают использовать раму новой конструкции. За основу новой рамы взяты разработки Роба Норта, которые базировались на использовании рамы от эндуро «Trackmaster» и подачи масла по верхним трубкам большого диаметра.
1973
Компания BSA, в которую входит и Triumph, объявляет о больших финансовых потерях. Принимается решение о закрытии BSA, а все освободившиеся финансовые, людские и материальные ресурсы направит на развитие Triumph. Независимый американский инженер Крэйга Веттер, проектирует супермотоцикл, на который должен стоять фирменный трехцилиндровый двигатель. Эта модель должна была выйти под маркой BSA, но производился как Triumph X75 Hurricane.
Берт Хопвуд разрабатывает модульный двигатель с верхним расположением кулачков, и объемом 500 см3. Это был единственный двигатель (на то время), который мог достичь объема 1000 см3, благодаря, модульному использованию пяти цилиндров. Но он никогда не производился.
К концу года Triumph сливается с Norton,и переходит под управления финансиста Дениса Пуре.
1975
Это последний год производства Triumph Trident. Выпуск Bonneville продолжается, после того как рабочие сформировали кооператив по управлению фабрики Меридент .
1977
NVT (Norton) становится банкротом. Кооператив Меридент выпускает юбилейный Bonneville, в честь 50-й годовщины королевы. На нем стоит двигатель объемом 750см3 и эксклюзивные диски.
1980
Британское правительство согласно списать существующий долг, но фабрика Мерилен все больше погрязает в долгах. Существует несколько интересных проектов мотоциклов, но только на чертежах, поскольку отсутствуют необходимые средства для начала производства. Но даже при начале выпуска, мало шансов на конкурентоспособность с Японскими производителями, господствующими на рынке, и год от года становящимися только сильнее.
Краткая история мотоциклов Триумф (Triumph) (Часть 1)
История мотоциклов Triumph в датах 1883-1920 годы (Часть 2)
История мотоциклов Triumph в датах 1921-1950 годы (Часть 3)
