История мотоциклов Suzuki в датах 1951-1980 годы (Часть 3)
by Motofan on Дек.08, 2009, under Suzuki
1961
Восточногерманская звезда мотогонок Эрнст Дегнер, бежит на запад во время участия в Гран При Швеции с командой MZ. После побега на запад, передает сведения в Suzuki о новых разработках компании MZ, в том числе и о разработке расширительной камеры Вальтером Кааденом, ставшей основным оружием побед в гонках MZ.
1962
Используя наработки MZ в создании мотоциклов, Suzuki побеждает в Международном Чемпионате в классе 50см (только созданном). Компания останется непобедима в этом классе до 67-го года, и завоевывает за этот же период два чемпионских титула в классе 125см3.
1963
Открывается американское отделение U.S. Suzuki Motor Corp. В Лос-Анджелесе.
1965
Начинается выпуск мотоцикла T20 (также известного как Super 6, X-6, Hustler). Этот уличный мотоцикл, оснащенный двухцилиндровым двухтактным двигателем, который становится самый быстрым в своем классе. Цифра «6» в названии, означает, что используется шестиступенчатая коробка передач.
1968
Начинается выпуск T500 «Titan», мотоцикла оснащенного параллельным двухтактным двигателем воздушного охлаждения.
1970
Джоел Роберт становится победителем Мирового Чемпионата в классе 250 см3. Это первый год из трехлетней победной серии.
1971
Начинается производство двухтактного мотоцикла GT750, который удивляет людей использованием трех цилиндров и жидкостного охлаждения. В США получает прозвище «Индийский Буйвол», а Англии «Чайник». Хотя мотоцикл оказался достаточно совершенным в техническом плане и стал источником вдохновения целой серии (GT380 и GT550) трехцилиндровых мотоциклов с воздушным охлаждением, становится ясно, что контролирующие органы загрязнения окружающей среды, ограничат использование двухтактных двигателей в мотоциклах для дорог общего пользования. Уже в процессе разработки модели GT750, Suzuki подписывает лицензионное соглашение с NSU, об использовании в своих мотоциклах двигателя ванкеля (роторного).
Начинается производство эндуро TM400A, мотоцикл с объемом 396см3, разрабатывается для участия в кроссовых гонках в классе 500см3. Роджер Декостер становится победителем в Мировом чемпионате в классе 500см3 , используя обычную заводскую версию мотоцикла, и будет доминировать этом классе на протяжении пяти лет подряд, побеждая с 1971 до 1976 годов.
1972
Начинается производство модели Hustler 400, которая является уличной версией TM400. Особенностью этого мотоцикла, является использование двойной рамы и двухтактного одноцилиндрового двигателя объемом 396см3.
1974
Начинается производство первого Японского мотоцикла оснащенного роторным двигателем -RE5. Производство создание и доводка до промышленного производства этого двигателя стоило целое состояние, но в коммерческом плане оказался полным провалом. После двух безуспешных лет, Suzuki отказывается от производство и развития роторных двигателей, а оборудование по слухам было сброшено в море, чтоб не напоминать правлению об этом провальном проекте.
1975
Начинается производство эндуро RM125, оснащенного двухтактным двигателем воздушного охлаждения объемом 123 см3.
1976
С началом производства дорожного мотоцикла GS750, Suzuki наконец спроектировало и начало производство своего первого четырехтактного четырехцилиндрового двигателя.
1978
Новый мотоцикл GS1000E становится флагманской моделью всей серии GS, и первой моделью Suzuk имеющий объем двигателя более одного литра.
1979
Вес Кули завоевывает чемпионский титул в АМА Супербайк Чемпионате на новом GS. Он повторил свой успех в 80-м году, после чего началась победная эра Эдди Лоусона.
1980
Модель GSX750E модернизируют и начинают использовать сдвоенную камеру сгорания вихревого типа (TSCC), и двигатель DOHC адаптированный для использования с четырьмя клапанами. Кроме того на передней вилке используется система ANDF, предупреждающая резкие клевки мотоцикла.
Краткая история мотоциклов Suzuki (Часть 1)
История мотоциклов Suzuki в датах 1909-1960 годы (Часть 2)
История мотоциклов Suzuki в датах 1951-1980 годы (Часть 3)
