История мотоциклов Honda в датах 1951-1980 годы (Часть 3)
by Motofan on Ноя.21, 2009, under Honda
1951
Господин Хонда был недоволен шумом, гарью и парами от мотоциклов с двухтактными двигателями (в том числе и собственного производства) заполонившие улицы японских городов. Поэтому был спроектирован и запущен в производство, первый для компании четырехтактный, двигатель для новой модели Dream E, объемом 146см3.
1952
Хотя Хонда недолюбливает «примитивные» двухтактные двигатели, все – таки продолжаются работы совершенствованием моторов для установки на велосипеды, и на свет появляется «The Cub F», который продается через тысячи независимых магазинов по всей стране. Хотя двигатель производился только на протяжении двух лет, но позволило вывести на рынок торговую марку Cub на рынок, которая оставалась популярной на протяжении нескольких десятилетий.
1953
Впущен мотоцикл Benly J оснащенный четырехтактным двигателем объемом 90см3. Часть из них продавались только с шильдиком Benly на бензобаке, а имя Honda была нанесено только на кожух двигателя. Модель Benly на рынке находилась долгое время пережив несколько обновлений, и означало начало новой эры по повышению качества, мощности и надежности мотоциклов Honda. Новая модель сразу вызвала симпатии у японских гонщиков любителей.
1954
Соитиро Хонда достигает своей детской мечты, успешно выставляя свои гоночных мотоциклов на Гран-При. По его воспоминаниям «Моей детской мечтой была победа в гонках на построенных мною машинах. Однако, для достижения чемпионского титула, желательно было создать корпоративную структуру с эффективным производством и хорошим конструкторским отделом. Исходя из этого направления развития, мы сконцентрировались на обеспечении высококачественной продукцией потребителей на нашем домашнем Японском рынке, не имея достаточно времени на активную разработку мотоциклов для гоночной трассы. В это время объявляю о намерении участвовать в гонках ТТ, приложив всю свою энергию и инженерный талант для достижения успеха.»
Хонда потратил много времени наблюдая за гонками на Острове Мен, уделяя особое внимания немецким мотоциклам NSU, которые доминировали в классе 125 и 250 см3. Хотя широко распространено мнение, что Honda скопировала эти мотоциклы, но это не соответствует истине, на NSU гоночных мотоциклах использовались двигатели, по конструкции напоминавшие ранние моторы, использовавшиеся на гоночных мотоциклах Honda.
1957
Ведущие Итальянские производители мотоциклов включая, MV Agusta, Gilera, и Mondial, объявляют об уходе из мировой гоночной серии, ссылаясь на все увеличивающиеся затраты на участие. MV Agusta все таки передумала и продолжила участие в гонках. Honda покупает последнюю модель гоночного мотоцикла Mondial. Их целью было не копирование итальянского мотоцикла, а источник вдохновения, цель которую должны достичь.
1958
Новый мотоцикл Super Cub (или С100, или СА100, или просто «Honda 50») становится хитом продаж на рынке. Эта модель оснащается штампованными частями корпуса, передней вилкой, где крепление вынесено к задней части колеса, необычным внешним видом и четырехтактным двигателем объемом 50см3. Он продавался под различными названиями, позднее объем двигателя врос до 70см3 и наконец до 100см3. Super Cub стал самым популярным мотоциклом на рынке, и даже более того самым продаваемым транспортным средством оснащенным двигателем.
1959
Впервые в своей истории Honda участвует в знаменитой гонку ТТ Острова Мен. Все мотоциклы Honda участвовали в «Ультра-легком» классе, оснащенные двигателями 125см3. Двухцилиндровые мотоциклы объемом 125см3, были самые популярные в Японском национальном чемпионате. Наоми Танагучи достигает лучший командный результат в гонках ТТ, заняв шестое место. Honda завоевывает кубок конструкторов, в своем классе.
В Лос-Анджелесе открывается American Honda Motor Co.
1961
Honda доминирует в гонке ТТ в классах мотоциклов 125см3 и 250см3. Майк Хэйлвуд одерживает победу в каждом классе, финишируя в каждом из заездов с 1-го по 5-е месте. Газета «The Isle of Man Examiner» об этом написала «Это были сногсшибательные победы для востока».
1963
В этом году Honda сосредоточилась на развитии своей программы по участию в гонках Формулы-1, из-за чего начинает страдать развитие заводской мотоциклетной гоночной программы. Продажи мотоциклов остаются на высоком уровне; Super Cub получает награду French Mode Cup; Honda открывает свой первый сборочный завод за границей в Бельгии; начинается знаменитая рекламная копания «Вы встречаете лучших людей на Honda». На протяжении нескольких лет, выкупается рекламное время при вручении наград Academy Awards в номинации лучшие люди, для показа Super Cub.
1964
Двухтактные двигатели начинают доминировать в младших гоночных сериях. Для сохранения своей конкурентоспособности в классе 250см3, используя четырехтактный двигатель, Honda создает шестицилиндровый двигатель 3RC164. Это чудо инженерной мысли поражает весь гоночный мир, но даже это не остановило Фил Рид от победы в чемпионате на его Yamaha Stroker. Однако 66-ом и 67-ом годах , Майк Хэйлвуд на шестицилиндровом чуде технике завоевывает чемпионский титул в классе 250см3.
1968
Спустя 19 лет, после того как первое двухколесное транспортное выкатилось за пределы завода, Honda производит свой 10 миллионный мотоцикл.
1969
Honda представляет новую модель CB750 на Tokyo Motor Show в конце 68-го года, но поступила в продажу только в 69-ом году. Без преувеличения это была знаковая модель, после себя изменившая весь рынок мотоциклов, впервые для массового рынка предлагался, четырехцилиндровый двигатель и устанавливались дисковые тормоза. До 1970 года для производства двигателей использовались две технологиям, высокого давления, литьем в песочные формы. Двигатели сделанные литьем высокого давления были легче, мощнее, экономичные, но сделаны литьем в форм, коллекционеры ценили больше.
1970
Honda представляют четыре гонщика на Daytona 200, но только один из них, Дик Мен финишировал. Три схода не омрачило победу Мена. Это была огромная победа Honda в Америке. В этот год на трассу было выставлено три новых мотоцикла от Triumph, BSA, и первый XR750 от Harley-Davidsons. Хотя часто можно услышать упоминание о CR750 модели, но CR750 никогда нельзя было купить как полностью готовый мотоцикл, это было только комплекты отдельных частей которые устанавливались на шасси CR750. Заводские гоночные мотоциклы собирались Honda’s Racing Services Center (предшественник современного HRC)и официально назывались “CB750 Racing Type.”
1972
Honda наконец признает, для создания конкурентоспособного кроссового мотоцикла с объемом двигателя 250см3, придется создавать, новый, двухтактный двигатель. CR250 “Elsinore” попадает в США в начале 73-го года. Он сразу становится лучшим мотоциклом в своем классе, и Гари Джонс побеждает в мотокросовом чемпионате АМА, в первом году выступления.
1973
Соитиро Хонда увольняется с поста президента компании, но остается в Совете директоров компании, где ему дают почетное звание «Высший советник» в 1983 году.
1974
Первый Gold Wing, GL1000, представлен в Кельне. Эта модель начинает поставляться на американский рынок с начала 75-го года. Gold Wing первый мотоцикл, оснащенный четырехтактным двигателем японского производства жидкостного охлаждения. Это также один из первых мотоциклов использующий карданный вал и бензонасос. Бензонасос были вынуждены поставить потому что, то что мы видим как бензобак наполнен электроникой и туда же поместили расширительный бачок жидкости охлаждения. А реально бензобак находился под сидениями, чтоб максимально понизить центр тяжести.
1978
Для повышения своей конкурентоспособности в Мировом чемпионате 500GP с четырехтактными двигателями, Honda создает новую модель NR500, где на двигателе установлены поршни овальной формой. Это получился практически двигатель V-8, с 8-ю шатунами и 32-мя клапанами. Это продемонстрировало возможности конструкторского бюро, но трудности с производством позволило использовать этот новый двигатель только в конце сезона 79-го года. Honda продолжала использовать на трассах NR500, весь сезон 81-го года, но даже Фредди Спенсер не смог на нем побеждать.
Краткая история мотоциклов Honda (Часть 1)
История мотоциклов Honda в датах 1906-1950 годы (Часть 2)
