Мотоциклы ждут тебя.

Есть две версии Honda  VFR1200F. На стандартной установлена шестиступенчатая коробка передач,  на другой версии роботизированная  коробку передач Honda Dual Clutch Transmission (DCT). Внешне оба мотоцикла невозможно отличить друг от друга непрофессионалу, за исключением того что на    DCT нет  ручек и рычагов сцепления и переключения передач. DCT работает практически как классическая коробка передач,  у которой есть два первичных вала для четных и нечетных передач. Одновременно задействуется две передачи, мотоцикл едет на второй, а третья уже используется, но с разомкнутым сцеплением. В момент переключения передачи, сцепление рабочей передачи размыкается, а сцепление работающей, но не задействованной наоборот включается. Переключение  передач идет практически незаметно, без провалов в передаче крутящего момента. Для переключения используется гидропривод и электроника.

На новом VFR установлены двигатели последнего поколения  Honda, которые несут на себе гордое обозначение  V4. На  V-образном четырехцилиндровом двигателе жидкостного охлаждения рабочим объем 1237 см3, используется  многие технологии и решения,  опробованные на пятицилиндровых мотоциклах в серии MotoGP. Когда появились слухи о появлении нового пятицилиндрового двигателя, все стали наедятся, что его начнут использовать и в серийных мотоциклах. Но от нового двигателя взяли его оригинальную компоновку.  Передние два цилиндра разнесены более широко, имея между собой пространство,  и получается, что двигатель сужается к своей задней части. Это позволило сделать мотоцикл более узким в средней части, став удобнее для водителя и улучшая управлением центром тяжести. В головках цилиндра установлены клапаны  и один верхний распределительный вал Unicam что впервые были использованы на кроссовых мотоциклах Honda CRF. Благодаря принятым мерам удалось уменьшить вес двигателя и его размеры.

Выхлопная систем  это отдельная история, сделанная из четырех труб разной длинны, выведенных на правую сторону закрытые одним треугольным  кожухом. Звук, который слышим при работающем моторе не хуже чем внешний вид выхлопных труб. Особенно эффектно в верхней части рабочих оборотов двигателя.

Honda  VFR прежде всего  спортбайк, но может выступать и дорожным мотоциклом обеспечивая своему водителю достаточный комфорт при езде на длинные расстояния. Хотя если говорить на чистоту,  VFR все таки крупноват и тяжеловат  для гоночных трасс  со своим весом в 278 килограмм,  и приходится включать пониженные передачи чтоб удержатся в поворотах. Заводские шины Dunlop Roadsmart обеспечивают отличное сцепление с дорогой,  и  позиционируются как спорт-туринговые.

Рама имеет форму алмаза, сделанная из алюминия, соединенная с задней маятниковой подвеской чрез Pro-Link  газонаполненным демпфером. Передняя подвеска это 43 мм. перевернутая   вилка. Угол наклонна передней вилки в 25,5 градусов, и длинна маятниковая задняя подвеска обеспечивает мотоциклу высокую устойчивость на больших скоростях, что позволяет VFR1200 называть спортбайком.

В дополнении к обычным тормозам используется система  ABS, что позволяет не потерять контроль над мотоциклом при резкой остановке в тяжелых условиях.  Основную нагрузку принимают передние тормоза  с двумя плавающими тормозными дисками диаметром 320 мм и 6-ти поршневыми суппортами.  Сзади установлен 276 мм  тормозной диск  с 2-х поршневым суппортом. На первых порах придется привыкать к работе тормозов, чувствуется  недостаточная обратная связь при плавном торможении.

VFR1200 отлично себя показывает себя как на автоматической, так и ручной коробке передач, обладая отменным ускорением. Двигатель отзывается ровно на поворот ручки газа, не имея провалов в рабочем диапазоне оборотов.

На мотоцикле где используется DCT коробка передач, используется D режим для городской езды и S для гоночных трасс.  При использовании D не надейтесь на резкие рывки при резком повороте ручки газа, здесь все будет работать в неспешной манере,  максимально экономно расходуя топливо и давая минимум нагрузок на водителя.  При  S режиме мотоцикл ведет себя агрессивно как при ручной коробке передач. Логика работы  автоматики выверена идеально, здесь нет лишних и ненужных переключений, в крайнем случае, можно переключить передачу вручную.  Всегда можно отключить работу автомата и самому переключать передачи.

Honda  VFR1200F, получился мотоциклом для широкого круга покупателей. Здесь не требуется филигранной игры сцепления и ручки газа, не совсем безумный двигатель,  моментально уносящий в даль. Автоматическая коробка передач  убирает  страх возникающий у неопытных водителей, а общий подход Honda к безопасности, дает возможность расширить, особенно в D режиме, круг потенциальных покупателей спорт-туринговых  мотоциклов.

Как дополнительные аксессуары и опции предлагаются задний и боковые кофры, подогрев ручек руля и более узкое седло.